隨著我國汽車摩托車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽摩齒輪制造業(yè)也得到了空前快速的發(fā)展。盡快成為汽摩齒輪的全球制造與供應(yīng)基地，是我國齒輪制造業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略，并已經(jīng)成為我國眾多齒輪制造商的共識。航空航天工業(yè)的崛起、造船業(yè)的興盛、機械裝備制造業(yè)的復(fù)蘇以及IT行業(yè)的快速發(fā)展，都對齒輪制造業(yè)提出了更高的要求，也提供了前所未有的機遇。無論是國有企業(yè)、股份公司還是民營企業(yè)，齒輪制造商在擴大齒輪產(chǎn)量、品種的同時，更加注重提高齒輪制造質(zhì)量。

所測得的齒輪誤差是被測齒輪齒面上被測點的實際位置坐標(biāo)（實際軌跡或形狀）和按設(shè)計參數(shù)所建立的理想齒輪齒面上相應(yīng)點的理論位置坐標(biāo)（理論軌跡或形狀）之間的差異，通常也就是和幾何坐標(biāo)式齒輪測量儀器對應(yīng)測量運動所形成的測量軌跡之間的差異。測量的誤差項目是齒輪的單項幾何偏差，以齒廓、齒向和齒距等三項基本偏差為主。近年來由于坐標(biāo)測量技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)處理軟件功能的增強，三維齒面形貌偏差、分解齒輪單項幾何偏差和頻譜分析等誤差項目的測量得到了推廣。

采用正變位齒輪，使內(nèi)、小齒輪的實際嚙合線縮短，內(nèi)、小齒輪最大滑移系數(shù)減小，磨損降低。由于內(nèi)、小齒輪齒頂圓曲率不同，當(dāng)齒頂圓降低相同數(shù)值時，內(nèi)、小齒輪的最大滑移系數(shù)趨于相近，磨損趨于相近或相同。理論分析與實驗研究表明，齒輪齒廓間的相對滑動速度越大，其齒面的磨損就越嚴(yán)重，也越易發(fā)生膠合破壞。齒面間相對滑動的程度通常用滑動率來表示。所謂滑動率，是在輪齒接觸點處，兩齒面間的相對切向速度(即滑動速度)與該點切向速度的比值。